Depuis vingt-cinq ans, la politique des mobilités à Paris oscille entre communication et gestion technocratique, sans jamais remettre en cause les logiques profondes de la désorganisation qui règne en la matière. La voiture continue de capter une part démesurée de l’espace public alors qu’elle ne représente qu’une minorité des déplacements, pendant que les bus ralentissent, que l’accessibilité reste marginale pour les personnes en situation de handicap, que les tarifs augmentent et que des services essentiels comme Vélib’ sont laissés à des opérateurs dont l’objectif est purement financier. Le Boulevard Périphérique demeure une cicatrice urbaine, concentrant pollution et nuisances dans les quartiers populaires, transformant Paris en zone de passage pour traverser la France. Nous refusons cette ville pensée pour la rentabilité, la vitesse et la concurrence des usages. Nous portons une rupture assumée : faire de la mobilité un bien commun, reprendre la main sur les services, imposer la justice sociale et territoriale dans le partage de la rue, donner la priorité aux piétons, aux deux-roues et aux transports publics, et engager un rapport de force avec la Région pour garantir un réseau accessible, public, non privatisé et réellement au service des habitants.

NOTRE CONSTAT

Une politique de mobilité fragmentée et incohérente

La majorité sortante a passé ces 25 dernières années à multiplier les effets d’annonces : suppression de 70 000 places de stationnement, généralisation des zones à 30 km/h, « coronapistes » pérennisées. Toutefois, il manque à ce vernis marketing un élément clé : un schéma directeur cohérent et une politique claire pour les mobilités.

En dépit des annonces tonitruantes de la mairie sortante, la voiture occupe encore 50 % de l’espace de voirie alors qu’elle ne représente que 4 % des déplacements internes à Paris, et 12 % de l’ensemble des déplacements. À l’inverse, la marche représente 53 % des déplacements et le vélo 11 %, avec un essor continu. En dépit de la réalité, ces modes de mobilité ne disposent pas de l’espace proportionnel à leur usage.

Les choix désordonnés et mal coordonnés qui ont été faits dans la gestion de la voirie publique n’ont pas pacifié l’espace public. Au contraire, ils ont créé des points de blocage permanents qui affectent la qualité de vie des riverains : pollution de l’air, nuisances sonores, îlots de chaleur.

Un réseau de transport en déliquescence

Le bus est un autre grand perdant de l’action socialiste en matière de transports. Entre 2019 et 2023, la fréquentation des bus parisiens a chuté de 29 %. Les aménagements décidés par la mairie ont eu pour effet de ralentir la vitesse des bus, laquelle est tombée à 8,85 km/h en heure de pointe (mars 2024), contre 9,8 km/h en 2019 et 15 km/h en 2000. Les bus passent désormais 39 % de leur temps à l’arrêt.

Outre l’organisation des voies publiques, ce qui est en cause est l’incapacité de la Ville de Paris à imposer un rapport de force à la région Île-de-France, alors même que les Parisiens contribuent à hauteur de 400 millions d’euros chaque année au budget des mobilités franciliennes.

Au regard de cette contribution, il est tout bonnement inacceptable que seules 29 stations de métro sur 309 – soit 9 % des stations – soient accessibles aux personnes en fauteuil roulant, un « échec » de l’aveu même d’Anne Hidalgo. En cela, nous ne pouvons qu’être d’accord avec la majorité sortante.

Mais le symbole de ce réseau de transport en souffrance est sans doute Vélib’. Sous l’égide de Smovengo comme de JC Decaux avant lui, le service accumule les dysfonctionnements. Le prestataire et la force publique se sont montrés incapables de gérer les stations, marquées par un déséquilibre chronique entre stations pleines et vides, et un manque structurel de bornes électriques.

De même, les responsables n’ont pas su lutter contre le vandalisme massif. On estime à 3 000, le nombre de vélos manquants du parc. En juillet 2025, 640 vélos ont disparu chaque semaine.

En dépit d’un service dégradé, Vélib’ n’a pas hésité, avec l’aval des pouvoirs publics, à augmenter le prix des abonnements, jusqu’à 39 % pour certains. Le mécontentement légitime des Parisiens ne s’est pas fait attendre : plus d’un abonnement sur dix a été résilié suite à cette hausse.

Une accidentologie qui persiste

Le 27 janvier dernier, une cycliste est décédée dans le 12e arrondissement. En 2024, 69 cyclistes ont été tués ou grièvement blessés dans les rues parisiennes, soit une victime tous les cinq jours environ. Au total, 433 personnes ont été tuées ou grièvement blessées sur les routes de Paris en 2024.

L’augmentation du nombre de cyclistes et de piétons gravement touchés, dans un contexte de forte croissance de ces mobilités, souligne les lacunes persistantes dans la sécurisation de l’espace public pour l’ensemble des usagers. Les acteurs associatifs parisiens identifient 200 carrefours dangereux ; la Ville s’est engagée à en réaménager 60 d’ici fin 2025 — un rythme insuffisant.

Le Boulevard Périphérique, une infrastructure de transit au cœur de la Ville

Le Boulevard Périphérique, propriété de la Ville de Paris, constitue une anomalie urbaine majeure. Alors que près de 600 000 personnes vivent dans un rayon de 500 mètres de cet axe (de part et d’autre), et que 22 quartiers prioritaires de la ville le bordent, le Boulevard Périphérique est devenu une zone de transit.

Une partie importante du trafic ne fait que traverser Paris sans s’y arrêter, générant ainsi nuisances sonores et lumineuses, mais aussi pollution, pour les riverains. Là encore, au-delà de mesures timides (50 km/h depuis octobre 2024, voie réservée au covoiturage depuis mars 2025), la majorité sortante n’a pas engagé de processus politique avec l’ensemble des parties prenantes, pour remettre en cause la logique de transit qui fait de Paris et sa ceinture une zone de passage plutôt qu’un espace de vie.

NOTRE VISION

Loin de la segmentation des enjeux de mobilité, stratégie électoraliste qui a caractérisé la mandature sortante, le Nouveau Paris Populaire défend une approche systémique et égalitaire, fondée sur trois principes.

Tout d’abord, la mobilité est un droit, pas un privilège. Chaque Parisien, chaque Parisienne, quels que soient sa condition physique, son âge, son lieu de résidence ou ses revenus, doit pouvoir se déplacer librement et dignement sur tout le territoire parisien.

Ensuite, la rue appartient à ceux qui la vivent et qui la font vivre. La marche représente plus de la moitié des déplacements et est le premier moyen de mobilité des Parisiens, tandis que le vélo connaît un boom continu. Ces deux modes de locomotion doivent retrouver la place qui leur revient, parce qu’une ville où l’on peut marcher, pédaler et prendre le bus sans stress ni danger est une ville où l’on peut vivre.

Enfin, Paris n’est pas une zone de transit. La capitale doit cesser d’être traversée par des flux de véhicules qui ne s’y arrêtent pas. Le périphérique et les grandes artères doivent devenir des espaces de vie, pas des autoroutes urbaines.

Paris doit réaffirmer ces choix, notamment auprès de la région Île-de-France, face à laquelle une Mairie insoumise se dressera à la fois comme un partenaire exigeant et un contre-pouvoir intransigeant.

Face à la politique de dégradation des transports collectifs conduite par la majorité régionale, nous nous engageons à ce que les 400 millions d’euros que les Parisiens consacrent aux transports franciliens soient conditionnés à un arrêt des hausses tarifaires, un calendrier accéléré d’accessibilité universelle du réseau des mobilités, et un refus de toute privatisation dans le secteur.

Nous assumons une politique de rupture. Au verdissement cosmétique de la majorité sortante, nous préférons la transformation structurelle des mobilités parisiennes.

NOTRE PLAN D’ACTIONS

Notre première mesure sera de lancer l’élaboration d’un nouveau Plan de circulation adapté aux évolutions en termes de mobilités et à la réalité des flux. Ce Plan permettra de mieux connecter la ville avec ses voisines, de mieux adapter les transports en commun aux besoins, de sécuriser les usagers de vélo et les piétons, mais aussi d’aller vers la fin des véhicules thermiques en commençant par les bus et les véhicules de la Ville.

Faire de Paris la ville des piétons

► Lancer un diagnostic arrondissement par arrondissement, de l’état des trottoirs en vue de mettre en place, avec les mairies d’arrondissement, un plan de réfection des trottoirs

► Libérer les trottoirs des obstacles (poubelles, potelets inutiles, panneaux publicitaires, terrasses débordantes, véhicules en stationnement sauvage) en repensant la place du mobilier urbain, en réduisant les places de stationnement de surface, en pratiquant la médiation avec les usagers et en renforçant, au besoin, les contrôles et les sanctions

► Créer un « plan trottoir » avec objectif de 100 % des trottoirs accessibles aux fauteuils roulants et poussettes d’ici 2032

► Créer des « chemins piétons prioritaires », en coopération avec les mairies d’arrondissement, reliant les équipements du quotidien (écoles, marchés, centres de santé, mairies) avec trottoirs élargis, traversées sécurisées, bancs et ombre garantis

► Allonger le temps de feu vert piéton sur les grands axes et le calibrer sur 0,8 m/s au lieu de 1,2 m/s, ce qui correspond à l’allure moyenne d’une personne âgée ou d’un enfant

Sauver et transformer le réseau de bus parisien

► Étendre le réseau de Traverses et le porter à vingt, notamment dans les arrondissements et quartiers enclavés, sous-dotés en transports en commun, et notamment :

► Doubler progressivement la fréquence des huit lignes Traverses pour passer de 12 minutes d’attente en moyenne à 6 minutes

► Étendre les horaires des Traverses existantes jusqu’à 23h le soir, contre 20h30 actuellement, pour offrir un service plus fiable et adapté aux besoins

► Coopérer avec la RATP et Île-de-France Mobilités atteindre 100 % de bus électriques sur le réseau parisien à horizon 2032

Faire de Paris la capitale mondiale du vélo

Pour découvrir nos mesures pour faire de Paris, une ville 100 % cyclable dans notre plan pour une écologie populaire et l’adaptation au changement climatique, cliquez ici.

► Créer une régie publique du vélo, en agissant pour mettre fin au contrat actuel de Vélib’ Métropole, afin d’en faire un véritable service public : flotte de vélos renforcée, mise en place d’une réelle tarification sociale prévoyant la gratuité pour les moins de 26 ans et bénéficiaires du RSA et une tarification progressive selon le quotient familial, garantie de vélos fiables, de stations pleinement opérationnelles et d’une meilleure sécurité des usagers

► Créer une école municipale du vélo, ouverte à tous les âges, pour apprendre, pratiquer et gagner en autonomie dans l’usage du vélo, et généraliser l’apprentissage du « savoir rouler » dans toutes les écoles municipales afin d’apprendre, pratiquer et gagner en autonomie

► Expérimenter le déploiement des distributeurs de casques aux bornes Vélib’ avec système de nettoyage et de maintien d’hygiène

► Collaborer avec Île-de-France Mobilités et les villes alentour pour favoriser les réseaux cyclables continus pour créer des ponts entre Paris et les villes voisines, et développer des liaisons cyclables continues vers les forêts, rivières et lieux de baignade

► Expérimenter le principe « vélo d’abord » dans 50 rues parisiennes étroites, principe selon lequel les voitures doivent rouler derrière les cyclistes avec interdiction de les doubler

► Agir en faveur de la mise en place de feux de circulation décalés pour permettre aux cyclistes de démarrer 5 à 10 secondes avant les automobilistes, pour démarrer en sécurité, être visible et donc réduire les accidents

► Réaménager, en concertation avec le Préfet de Paris pour les axes structurants, 200 carrefours identifiés comme dangereux pour la pratique du vélo, à horizon 2028

Œuvrer pour l’accessibilité universelle des transports, grande cause communale

Pour découvrir notre plan en faveur de l’accessibilité universelle de la ville, grande cause communale de la mandature, cliquez ici

► Engager la ville de Paris à négocier l’élaboration d’un calendrier accéléré et à cofinancer avec Île-de-France Mobilités (IDFM), la région et l’État, pour atteindre l’accessibilité universelle du réseau de transports francilien, notamment en combinant le développement de lignes de bus et de leur fréquence, à des pôles multimodaux de transport

► Proposer via les représentants de la ville de Paris au conseil d’administration d’IDFM, une modification statutaire d’IDFM avec pour objectif de dédier 5 % du budget vers l’accessibilité universelle

► Faire de l’accessibilité une condition du vote favorable des contrats et projets d’IDFM des représentants de la ville de Paris au conseil d’administration d’IDFM

► Accorder le Pass Paris Access’ à l’ensemble des personnes en situation de handicap porteurs d’une carte Carte Mobilité Inclusion (CMI) ou de reconnaissance de qualité de travailleur handicapé (RQTH) sans condition de ressources et après un an de résidence au lieu de trois ans comme actuellement exigé

► Plaider pour revenir sur la régionalisation du dispositif PAM (Pour Aider la Mobilité), qui, de l’avis unanime des usagers a provoqué sa nette dégradation, et revenir à l’échelle de la Ville de Paris pour plus de souplesse, d’efficacité et de proximité avec les usagers

Atteindre l’objectif 0 tué, 0 blessé grave dans les rues de Paris

► Confier au CESEP une mission d’évaluation de la sécurité routière de la Ville de Paris en lien avec la Ville, la Préfecture de Paris, des associations d’usagers (piétons, cyclistes, automobilistes), et les opérateurs de transport et d’experts en accidents pour établir un état des lieux et proposer des mesures

► Rendre systématiques les déviations protégées pour cyclistes et piétons lors des chantiers

► Expérimenter, là où la piétonnisation n’est pas possible, la fermeture temporaire des axes, en totalité ou partiellement, aux véhicules motorisés, durant les horaires d’entrée et de sortie des classes (8h15-8h45 et 16h15-16h45), avec pour objectif de garantir une entrée et sortie d’école sans voiture à tous les écoliers des 600 écoles parisiennes

Repenser la place de la voiture dans l’espace parisien

ici

Libérer l’espace public du stationnement

► Réduire le stationnement en surface et privilégier le stationnement sous-terrain via la reprise progressive en régie des parkings souterrains

► Mettre en place une plateforme publique et centralisée de réservation qui regroupe l’offre publique et privée de stationnement pour réduire la congestion et la circulation dite « de recherche » estimée à 10-15 % du trafic

Accompagner les plus vulnérables dans la sortie du véhicule thermique

► Accorder une aide sous critères sociaux aux ménages les plus modestes (quotient familial 1 à 3), pour passer d’un véhicule thermique vers un véhicule décarboné

► Engager la reprise en gestion publique des parkings souterrains concédés à des opérateurs privés ainsi que des parkings des bailleurs sociaux, afin de constituer une autorité municipale unique du stationnement souterrain. Cette régie permettrait de mutualiser les capacités existantes, d’optimiser les taux d’occupation, de mettre en place une tarification différenciée et sociale selon les usages (résidentiel, professionnel indispensable, logistique, santé, urgences), et d’assurer la transparence

► Maintenir l’interdiction des véhicules thermiques à Paris à horizon 2035, en planifiant l’accompagnement des classes populaires vers l’acquisition de véhicules moins polluants

Offrir aux Parisiens des moments de tranquillité sans voiture

► Étendre et multiplier les journées « Paris Respire » afin de libérer régulièrement les rues de la circulation, notamment les dimanches et jours fériés

► Expérimenter, en concertation avec le Préfet de Paris, 5 quartiers « piétons d’abord » dès 2027, où la durée du feu vert piéton sera rallongée, et où la règle sera le feu vert piéton et l’exception le feu vert véhicule grâce à l’installation de capteurs de véhicules

► Expérimenter la piétonnisation partielle dans cinq rues commerçantes avec une ouverture aux livraisons en matinée durant la semaine (6h-10h), et entièrement piétonne le reste de la journée et le week-end dès 2027, et envisager la généralisation progressive à horizon 2032 en cas d’expérience concluante

Pour un réel système municipal de gestion dynamique des feux (« feux intelligents »)

► Fonder un système municipal de gestion dynamique des feux (feux « intelligents ») pour en finir avec les cycles fixes, encore trop généralisés, et qui ne répondent plus aux usages de l’espace public par les Parisiens, et notamment :

► Créer une « cellule de contrôle » automatisée, dans chaque quartier, chargée d’analyser le trafic et de créer des « ondes vertes » sur les axes fluides, ralentir l’accès aux zones saturées, et adapter les feux selon l’affluence

► Créer un « couloir vert » de priorité systématique aux bus et aux véhicules d’urgence (pompiers, SAMU, police, etc.), pour qu’ils ne s’arrêtent plus aux carrefours

Faire du Boulevard Périphérique un boulevard urbain

► Impulser une concertation avec l’État, la Région, la Métropole et les communes concernées sur l’avenir du boulevard périphérique, des portes et des autoroutes urbaines, afin qu’ils ne constituent plus une frontière avec la petite couronne et d’engager la transformation du boulevard périphérique en boulevard urbain. Dans l’attente de cette mutation, renforcer le déploiement des dispositifs de réduction des nuisances, en concertation étroite avec les habitantes et habitants concernés : murs antibruit, enrobés phoniques et techniques de réduction de la pollution

► Porter une proposition d’ensemble pour l’avenir du Boulevard Périphérique, fondée sur un schéma de report du trafic de transit sur les axes autoroutiers (en priorité l’A86), pour en faire un réel boulevard urbain, et en finir avec la circulation de transit sur le boulevard périphérique

Faire de la mobilité un bien commun accessible financièrement

► Plaider auprès d’Île-de-France Mobilités, et mobiliser les représentants de la Ville de Paris au sein du conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités, pour instaurer la gratuité des transports publics pour tous les jeunes de moins de 25 ans, qu’ils soient ou non-résidents à Paris, en commençant par les étudiants boursiers

► Engager le rapport de force avec la Région et Île-de-France Mobilités pour geler les tarifs des titres et abonnements, renégocier l’accord de financement 2024-2031 qui prévoit des hausses annuelles automatiques, et conditionner la contribution parisienne à des engagements sur les tarifs

► Rompre avec la tarification unique du stationnement résidentiel et la moduler en fonction du quotient familial

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< Les plans de Sophia Chikirou

Dans une ville où la spéculation immobilière, la marchandisation des services publics et l’individualisme fragilisent les plus vulnérables, la situation des personnes âgées révèle une injustice sociale profonde. Vieillir à Paris ne devrait pas signifier subir la précarité, l’isolement, des logements inadaptés ou un système d’EHPAD à deux vitesses réservé à ceux qui peuvent payer. Derrière les chiffres du vieillissement se cachent des inégalités territoriales et sociales criantes, qui frappent plus durement les habitants des quartiers populaires. Nous affirmons qu’il est temps de rompre avec les logiques libérales qui transforment le grand âge en marché et relèguent nos aînés à la marge.

NOTRE CONSTAT

Le prix moyen d’un EHPAD à Paris s’élève à 4 100 euros par mois pour une chambre simple, avec des écarts allant de 2 700 à plus de 7 700 euros en fonction de l’arrondissement et du type d’établissement, un chiffre largement supérieur à la moyenne nationale qui s’établit à 2 630 euros.

Les EHPAD privés commerciaux, majoritaires à Paris, ont très peu de places habilitées à l’Aide Sociale à l’Hébergement (ASH). En conséquence de quoi, les personnes les plus pauvres, souvent les plus fragiles et présentant dans certains cas des difficultés de prise en charge (état de santé dégradé, parcours de rue rendant la vie dans un établissement collectif difficile, troubles psychiatriques), sont concentrées dans les 15 EHPAD publics gérés par la Ville de Paris via son centre d’action sociale (CASVP), qui ne disposent que de 1 889 places sur les 7 801 que compte Paris.

Le système parisien est donc fondé, comme dans le domaine du logement, sur une dualité insatisfaisante : une offre publique saturée et insuffisante, et une offre privée inaccessible. Résultat ? Un système à deux vitesses où même nos aînés sont soumis à des logiques de ségrégation socioéconomique.

Un espace public hostile

La marche est le mode de déplacement prépondérant des seniors parisiens : 66 % de leurs déplacements se font à pied (contre seulement 6 % en voiture). Or, l’espace public leur est devenu hostile. Selon une enquête de l’APUR, 49 % des seniors estiment que la marche est rendue inconfortable par l’encombrement des trottoirs, et 66 % citent les conflits d’usage.

La vulnérabilité routière des seniors est dramatique : Paris, 51 % des piétons décédés sur les routes sont des seniors.

L’échec de la « participation démocratique » de façade

Le « Schéma Seniors 2022-2026 » de la majorité sortante a été élaboré à la suite d’une concertation descendante et technocratique : une trentaine de personnes âgées et un questionnaire en ligne auprès de 600 personnes, telle est la vision de la participation démocratique de la majorité socialiste.

Les « Conseils des seniors » ne sont présents que dans 6 arrondissements et sont insuffisamment associés aux décisions municipales concernant les personnes âgées.

La « participation » des seniors à Paris se résume à leur offrir des activités, pas à les associer aux décisions qui les concernent.

NOTRE VISION

Dans une ville où le coût de la vie expulse les plus fragiles, où l’espace public est pensé pour les actifs pressés, où les services publics se numérisent sans considération pour ceux qui ne sont pas à l’aise avec la dématérialisation des démarches, vieillir à Paris est devenu un parcours d’obstacles.

Paris peut et doit devenir une ville où l’on vieillit bien, et où les seniors continuent d’être des citoyens à part entière, impliqué dans tous les aspects de la vie de la cité, sans discrimination en raison de leur âge.

Pour se donner les moyens d’atteindre notre objectif, notre politique repose sur trois piliers :

D’abord, une politique du grand âge par les personnes âgées : les seniors doivent être acteurs des décisions qui les concernent, pas simples bénéficiaires de dispositifs pensés pour eux sans eux. La participation citoyenne des aînés est au cœur de notre projet démocratique.

Ensuite, une politique communale pour les personnes âgées : nous refusons la logique d’enfermement institutionnel et la marchandisation du grand âge. Le maintien à domicile doit être un droit effectif, l’offre d’hébergement doit être non lucrative, accessible et digne.

Enfin, des personnes âgées qui vivent avec et au sein de la société, pas à sa marge : nous luttons contre la ségrégation générationnelle. Les dispositifs « dédiés aux seniors » ne doivent être que l’exception ; la règle doit être l’inclusion dans les équipements et services de droit commun, et l’élargissement de dispositifs de sociabilisation à l’ensemble de la société pour favoriser les échanges intergénérationnels.

NOTRE PLAN D’ACTIONS

Une politique du grand âge par les seniors, pour les seniors

► Généraliser et renforcer les Conseils des Seniors à l’ensemble des arrondissements et renforcer leur rôle consultatif

► Créer une mission permanente au sein du CESEP sur le Vieillissement Urbain, pour :

► Évaluer les politiques publiques en matière de vieillissement et d’inclusion et interpeller les Conseils d’arrondissement et le Conseil de Paris sur les sujets intéressant les seniors

► Publier un rapport annuel sur l’état du vieillissement à Paris, soumis au débat du Conseil de Paris, avec engagement de la mairie insoumise à y apporter des réponses politiques et mesures correctives lorsque nécessaire

► Instituer un « Rendez-vous des 65 ans » afin de prévenir les moments de vulnérabilité et lutter contre le non-recours aux droits en effectuant :

► Un bilan des droits sociaux (aides au logement, Pass Paris Seniors, APA préventive, etc.)

► Une évaluation précoce des besoins (logement, santé, lien social)

► Une orientation vers les dispositifs de participation citoyenne (Conseils des seniors, bénévolat, Université Permanente)

Prévention santé et sport : agir avant la dépendance

Découvrez ici notre plan pour un service public communal de la santé, sans dépassement d’honoraires

► Rendre systématiques les bilans de prévention gratuits (chutes, réflexes, nutrition, mémoire, vue, audition) dans les centres de santé municipaux dans le cadre des « Rendez-vous des 65 ans », puis ensuite tous les trois ans, et aller vers les personnes âgées pour les en faire bénéficier, et mieux prévenir les vulnérabilités en matière d’état de santé

► Créer des ateliers « Bien vieillir » au sein des Maisons de quartier et en lien avec les associations afin d’initier et informer les personnes âgées à une activité physique adaptée, à une nutrition adaptée à leur âge et à leur état de santé, et prévenir les chutes et les accidents du quotidien

► Proposer des cours de sports adaptés aux personnes âgées, par une collaboration entre les associations et les mairies d’arrondissements (gymnastique douce, aquagym, marche nordique, etc.), et favoriser les parcours de sport en plein air

Rendre le maintien à domicile effectif

► Rénover les logements sociaux pour rendre 70 % d’entre eux accessibles en commençant par ceux occupés par des personnes âgées (douche accessible, barres d’appui, élargissement des portes, etc.) afin de faciliter le maintien à domicile

► Refonder l’APA, aide aux personnes âgées, pour en faire un vrai service public et non un chèque-service : la ville doit garantir l’effectivité de l’accès aux droits

► Refonder le dispositif Paris Domicile en recrutant 300 aides à domicile supplémentaires durant la mandature et en revalorisant le traitement des agents du secteur, afin de viser la couverture de 100 % des demandes à domicile sous 15 jours, à horizon 2032

► Conditionner les subventions aux entreprises d’aide à domicile au respect de critères sociaux (formation, rémunération, stabilité des emplois, évolution de carrière) et environnementaux

► Établir un plan pluriannuel de subventions avec les associations d’aide à domicile non lucrative pour améliorer la visibilité et l’organisation des acteurs associatifs

► Déployer des Référents de Parcours Autonomie (RPA) pour les Parisiens âgés fragiles ou isolés, chargés de la coordination proactive des services (SAAD, SSIAD, centres de santé, bénévoles), du soutien aux aidants, de l’orientation, et même des interventions en cas d’urgence avérée

Développer l’habitat intergénérationnel et alternatif

► Soutenir les colocations intergénérationnelles via des subventions aux associations d’intermédiation et des campagnes de sensibilisation

► Créer 500 places supplémentaires dans les dispositifs d’habitat inclusif (aide à la vie partagée – AVP) durant la mandature

► Réserver des places d’hébergement à tarif social de la ville pour les proches aidants venant rendre visite et assister un senior parisien, qui n’est pas en mesure de se loger chez la personne senior

Garantir un hébergement public, digne et accessible

Lancer un grand plan d’urgence pour les résidences autonomie et EHPAD municipaux

► Recruter 300 soignants supplémentaires durant la mandature dans les EHPAD municipaux, afin d’atteindre le ratio recommandé de 0,8 équivalent temps plein (ETP)/résident

► Revaloriser la filière de soignants en EHPAD, et agir sur le prérecrutement en proposant de cofinancer en sus des aides nationales et régionales, des formations d’aide-soignant en échange d’un engagement de travail pendant cinq ans dans les EHPAD parisiens

► Engager 50 millions d’euros sur la mandature pour la rénovation des EHPAD parisiens, et 30 millions pour la rénovation des résidences autonomie, et accueillir dignement nos aînés

► Construire et acquérir 400 places supplémentaires en EHPAD, et 300 places en résidence autonomie durant la mandature, prioritairement dans les arrondissements déficitaires (Nord-Est)

► Viser la transformation de l’ensemble des EHPAD et résidences autonomie en « lieux ressources », disponibles aux personnes âgées se maintenant à domicile, pour offrir des services et moments de socialisation (restauration, animation, jeux de société, services médicaux, etc.)

Renforcer le contrôle des EHPAD afin de veiller à la dignité de l’hébergement de nos aînés

► Collaborer avec l’Agence régionale de santé (ARS) pour aboutir au doublement des moyens d’inspection des EHPAD et faire en sorte que chaque EHPAD parisien soit inspecté au moins une fois par an, de manière inopinée

► Publier, en lien avec l’ARS, des informations sur le niveau de performance éthique et médico-sociale des EHPAD parisiens en collaboration avec l’ARS et le tissu associatif, sur la base d’indicateurs objectifs (taux d’encadrement, habilitation adaptation au handicap, tarifs, résultats qualitatifs d’inspection)

Adapter Paris aux aînés

Refonder la place des seniors dans l’espace public parisien

► Lancer, dès 2026, un audit d’accessibilité senior dans chaque arrondissement, en coordination avec les maires d’arrondissements, le tissu associatif et les conseils de quartier, via des déambulations afin d’identifier les espaces difficiles d’accès (trottoirs encombrés, conflits d’usage, zones sensibles, etc.)

► Intégrer les recommandations du plan d’audit senior dans le travail municipal de refonte du plan de voirie de la ville de Paris

► Expérimenter, sur la base du plan d’audit senior, un temps de traversée allongée aux passages piétons, aux heures et endroits dans les zones à forte fréquentation senior

► Expérimenter, sur la base du plan d’audit senior, des zones de circulation apaisée, où la vitesse de circulation serait limitée à 20 km/h entre 11h et 18h, autour d’équipements fréquentés par les seniors

► Expérimenter, sur la base du plan d’audit senior, la piétonnisation des rues où se situent les EHPAD et les résidences autonomie, ainsi que la mise en place de circuits de circulation apaisée pour faciliter l’accès des seniors aux commerces de proximité, aux mairies d’arrondissement et aux transports en commun

► Viser un objectif d’un équipement de repos dans chaque rue de Paris et atteindre 15 000 bancs dans l’espace parisien à horizon 2032, installés en priorité sur les parcours vers les équipements de santé, les marchés, les écoles, et les quartiers en déficit, notamment pour sécuriser et apaiser les déplacements des seniors qui s’effectuent à pied pour 66 %

► Renforcer et promouvoir le service Paris Tranquillité Seniors afin de protéger les seniors contre les arnaques et la petite délinquance dont ils sont les cibles privilégiées, et notamment :

► Doubler les effectifs de Paris Tranquillité Seniors dont une partie sera intégrée à la police municipale et sera en charge de l’accompagnement pour les démarches sensibles (banques, retrait d’argent, dépôt d’espèces, etc.)

► Mener une campagne de sensibilisation auprès des commerçants de proximité, gardiens d’immeubles, et conseils de quartiers pour repérer les seniors vulnérables et offrir un plan adapté de protection et d’accompagnement

► Créer un numéro dédié pour le signalement de situations de vulnérabilité chez les seniors (isolement, suspicion de maltraitance)

Lutter contre l’isolement numérique des personnes âgées

► Maintenir systématiquement un accueil physique et téléphonique pour toute démarche administrative en mairie afin de ne pas exclure du service public les 31 % de plus 60 ans qui n’utilisent jamais Internet, et garantir un accueil physique dans un délai raisonnable

► Multiplier, en coopération avec les acteurs associatifs, des ateliers d’inclusion numérique destinées aux seniors dans les résidences autonomies, locaux municipaux ou associatifs, afin de viser au moins un atelier par arrondissement à horizon 2032

► Rendre systématiques des permanences de cyberécrivains publics dans chaque mairie d’arrondissement pour accompagner les seniors dans leurs démarches en ligne

L’inclusion sociale des personnes âgées, pierre angulaire des politiques communales

► Faire des Restaurants Émeraude de véritables lieux de vie plutôt que de simples cantines, en prenant les mesures suivantes :

► Créer un comité des usagers afin de favoriser la participation des usagers à la gestion des restaurants et doter le comité de pouvoir de proposition sur les menus et les animations

► Étendre l’ouverture des restaurants aux jeunes en insertion, aux étudiants et aux familles monoparentales pour favoriser la mixité intergénérationnelle

► Viser, au terme du mandat, au moins deux animations culturelles hebdomadaires (conférences, concerts, projections) par restaurant

► Étendre l’ouverture des restaurants Émeraude le soir à 10 restaurants minimum durant la mandature

► Étendre le réseau de restaurants Émeraude avec 5 restaurants supplémentaires dans les arrondissements déficitaires, à horizon 2032

► Lancer, en coopération avec le tissu associatif, les centres spécialisés et la Maison des Aînés, des ateliers culturels adaptés aux seniors souffrant de troubles sensoriels ou cognitifs

► Créer le programme « Transmission des savoirs », moment de partage où les seniors transmettent leurs compétences (histoire locale, artisanat, langues, pratique artistique, etc.) aux autres générations afin de valoriser les savoirs et savoir-faire de seniors

► Renforcer la tarification solidaire dans les équipements culturels municipaux pour les seniors à faibles revenus

Lutter contre l’isolement des seniors parisiens

► Créer et sensibiliser les Parisiens au dispositif « Voisins Solidaires et Bienveillants », réseau de citoyens volontaires qui veilleraient sur les seniors isolés de leur immeuble ou leur rue, maintiendraient le lien social avec eux, et bénéficieraient d’une formation préliminaire à la détection des signaux d’alerte (volets fermés, courrier qui s’accumule, changement de comportement)

► Proposer une convention à La Poste pour que les facteurs efectuent des visites de convivialité chez des seniors isolés identifiés, prises en charge par la mairie

► Créer un service municipal « Appels de Chaleurs » pour que des bénévoles formés appellent régulièrement les seniors isolés identifiés par les services sociaux, et maintiennent du lien

► Impulser un dispositif de parrainage intergénérationnel de proximité, géré par la Maison des Aînés et les conseils de quartier, et permettant la mise en relation de seniors isolés avec des jeunes (étudiants, jeunes actifs) pour des rencontres régulières et des échanges de compétences et connaissances

► Créer un réseau de « Commerces Sentinelles » parmi les commerces de proximité dans chaque quartier (pharmaciens, boulangers, commerces alimentaires, boucheries, etc.) avec une formation au repérage des seniors en difficulté, et un lien direct au CASVP pour signalement

► Organiser au moins des évènements festifs démarchandisés dans des locaux municipaux et les restaurants Émeraude, dédiés prioritairement aux seniors (thé dansant, karaoké, loto, projection films, etc.)

► Maintenir un registre de l’isolement fondé sur le croisement des données municipales, dans le respect de la législation sur les données personnelles, afin d’identifier les seniors potentiellement isolés et aller vers eux pour proposer des activités privilégiant le contact humain

► Créer un dispositif de vacances seniors, sous conditions de revenus, géré par la mairie, accessible et permettant aux seniors de rompre avec l’isolement et de continuer à voyager dans un cadre sécurisé et convivial

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